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车载摄像头需求将持续走高

导读: 细观今年的车载摄像头,有几个较为明显的变化,其一,车载摄像头相关厂商在光学展会上的曝光率比以往更高;其次,不少厂商纷纷进驻车载摄像头这一市场。其实上述的现状从侧面也透露了车载摄像头的客观需求。

细观今年的车载摄像头,有几个较为明显的变化,其一,车载摄像头相关厂商在光学展会上的曝光率比以往更高;其次,不少厂商纷纷进驻车载摄像头这一市场。其实上述的现状从侧面也透露了车载摄像头的客观需求。

早前一位摄像头业内人士曾向笔者表示,“车载摄像头这一市场前景非常可观,它主要应用于倒车影像(后视)和360度全景(环视),而高端汽车的各种辅助设备配备的摄像头可以多达8个。”

车载摄像头需求将持续走高

有调研机构认为,车载摄像头的需求将持续走高。

其认为主要有三大原因,首先,前视中双目方案或将成为主流;其二、盲区的克服需要安装多个摄像头;其三,车载摄像头价格持续走低。

根据资料显示,ADAS视觉系统根据前视摄像头的数量可分为单目和双目两种方案,单目摄像头的测距原理是先通过图像匹配进行目标识别(各种车型、行人、物体等),再通过目标在图像中的大小去估算目标距离。

这种模式要求在估算距离之前首先对目标进行准确识别,这需要建立并不断维护一个庞大的样本特征数据库,保证这个数据库包含识别目标的全部特征数据,如果缺乏待识别目标的特征数据,就会导致系统无法对这些车型、物体、障碍物进行识别,从而也就无法准确估算这些目标的距离,导致ADAS系统的漏报。

而双目检测的原理和人眼类似,方式就是通过对两幅图像视差的计算,直接对前方景物进行距离测量,而无需判断前方出现的是什么类型的障碍物,所以对于任何类型的障碍物,都能根据距离信息的变化,进行必要的预警或制动,精度相对较高。

某调研机构表示,尽管目前视觉方案龙头Mobileye采用的是单目视觉,但其前期投入所换来的技术上的优势和数据库的积累是其他企业难以企及的。正是由于没有样本的概念,双目视觉方案为其他企业提供了市场空间,未来会有更多的企业采用双目视觉来瓜分蛋糕,在车辆行驶过程中面对的环境愈发复杂的情况下,L3之后的智能驾驶若是得到推广,双目方案或将会成为最主要的ADAS视觉方案。

此外,从盲区克服这一角度来看,汽车后视镜的缺陷之一是存在视觉盲点,由于后视镜的范围有限,在车辆斜后方的某个范围内,司机无法通过后视镜看到,因此会产生安全隐患,增加事故发生概率。

从目前市场现状来看,利用多个摄像头实现安全泊车的360度全景泊车系统也逐渐成为智能汽车的标配,克服视觉盲区已经成为交通安全领域的共识。有调研机构表明,为实现盲区克服,汽车新增的摄像头数量将在4个以上。

值得一提的是,随着产业链成熟度的提升,车载摄像头的价格持续走低。据了解,车载摄像头价格从2010年的300多元持续走低,到2018年单个摄像头价格已降低至150元左右,一般的盲区摄像头价格已降低至100元以内。

其实,限制ADAS渗透率提高的一大原因在于成本,而随着硬件成本的逐渐走低,摄像头方案将能够更好的在中低端车型市场得到推广,尤其在后装市场会有更多的车主愿意加装视觉系统。

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